1 橋梁加固與維（wéi）修的任務和（hé）形式
隨著（zhe）我國經濟的發展，交通運輸（shū）事業也蓬勃（bó）發展（zhǎn），交通量越來越大，荷載越（yuè）來越高，道路標準越來越先進，而在50到70年代所修建（jiàn）的橋梁，由於當時的設（shè）計標準低，且設計指導（dǎo）思想是注（zhù）重於材（cái）料的節省，造成斷麵單薄，安全儲備代，橋梁耐久（jiǔ）性差，加上年久老化，已（yǐ）大多不能適應現時的需要，又由於（yú）目前建築市場較為混亂，有的橋梁設計施（shī）工粗糙，新建的橋梁事故也時有發生。因此，加強對舊，危橋梁的（de）檢測，鑒定，加固與維修是十分必（bì）要的。它也必須做為麻豆传媒app橋梁工作者著重研（yán）究的內容之一。
然（rán）而橋（qiáo）梁加固與維修有較大的難度：首先是交（jiāo）通壓力，已通車的橋梁（liáng），有（yǒu）現行的交通需求和交通（tōng）幹擾；其次是結構（gòu）形式受限製，加固必須利用原有結構進行設計；第三是風險大，凡（fán）需要加固的橋梁（liáng），結構已處於不利狀態，有的還岌岌可危；第四是工作量大卻收費低廉（lián）。
橋（qiáo）梁加固與維修技術要求較高：加固（gù）設計時一定要有（yǒu）良好的橋梁理論水平和力學基礎知識，確定加固方案時要正確分析和判斷舊橋（qiáo）的結構狀態和（hé）內力大（dà）小程度（dù）；加（jiā）固方案實施的（de）複雜性要求（qiú）有豐富的施工經驗，能夠提出構思巧妙但又可操作性強的加固處理方法。
但是，加固與維修橋梁能預防橋梁塌擁而（ér）造成的（de）物資和人身損毀（huǐ）；可以延長橋梁使用（yòng）年限（xiàn），用少量的資金，使橋梁得（dé）以繼續使用，而且（qiě）能緩和橋（qiáo）梁建設投資的集中性；在文化上，有的橋梁屬文化古跡，須進行維修保護，要修舊如舊，使之成（chéng）為文化一景，有的橋梁建在人口稠密區，對其景觀性要求較高，對其進行維（wéi）修使之麵貌更新，成為當地建築標誌等等。因此舊橋加固是政績，是生產力（lì），是文化（huà）的體現。
2 加固與維修方法
對舊，危橋的加固維修，必須（xū）對橋（qiáo）梁（liáng）結構（gòu）進（jìn）行分析計算，從改變（biàn）結（jié）構的內力和應力出發來采取措施進行工作（zuò）。首先（xiān）是判斷和鑒（jiàn）定原橋目前的受力情況，然（rán）後是結合加固方案對加（jiā）固之後的承載能力進行計算和分析。具體可采取的措施有以下幾種：
1 改變結構圖式（shì）。如變（biàn）筒支梁為連續梁，變筒支梁為撐架，剛架（jià），變懸臂梁為連續梁等，這樣可（kě）使控製變矩降低。
2 外（wài）力減荷。施加與荷載效應相反的外力，如采用體外預應力。
3 內力調節。在外荷載不變情況下，通過（guò）結構措施（shī）使每一受力單元（如每塊板，每片梁）的分（fèn）布內（nèi）力減小。如增強橫向聯係而（ér）減小橫向分配係數，降低荷載分布內力。
4 增大斷麵。增大斷麵增加了原結構的承載能力，同時也會因此而加大了自重，自重加大產生的內力增量會抵消結（jié）構載能力的提高。此外，增（zēng）大斷麵還需克服一個障礙（ài），即新增結構麵積與原有結構的界麵能否良好結合，確保（bǎo）新老兩（liǎng）部分（fèn）麵積是否能很好協同受力。因此這種方案的有效程度較低，但由於它直觀（guān），容易被接（jiē）受。
5 粘貼高強度受力材料在混凝土表麵粘貼高強度的受力材料，附合結構受（shòu）力特點，傳統的做法是在混凝土表麵粘貼鋼板。但在實（shí）際工程中，由於鋼板麵積大，剛度大，適（shì）塑性差，很難與原結（jié）構粘貼緊密，加上鋼板自重（chóng）大，操作不便，限製（zhì）了其應用。多年以來一直在期待一種（zhǒng）實用的高強（qiáng）材料，要求（qiú）其強（qiáng）度和彈性模量（liàng）大而重要（yào）較輕，又有較好的柔性，避免上述缺點而容易操（cāo）作。這種（zhǒng）材料（liào）出（chū）現，會使增大斷麵的加固（gù）有一個根本改觀。
3 加固新材料
世界上許多大學、政府部門和工業廠商一直在從事複合材料在（zài）橋梁維修（xiū）和加固工程中（zhōng）應（yīng）用的研究。如玻璃纖維，棚纖維，芳綸纖維和碳纖（xiān）維都是應用於橋梁結構中的主（zhǔ）要選擇材料，根據它們優越（yuè）的性質和將來（lái）預計降低（dī）的（de）價格，最有可（kě）能應用的是碳纖（xiān）維。它是為航天（tiān）工（gōng）業（yè）而開發的一種高新（xīn）材料，到七十年代已經成熟，八十年代起就開始（shǐ）對其在土建（jiàn）工程中的應用做研究。1991年瑞士聯邦材料試驗研究中心首次在一座總長230米的多跨預應力混凝土（tǔ）連續梁橋（qiáo）中用碳纖維對其（qí）進行加固並（bìng）取得了成功，此後碳纖維越（yuè）來（lái）越廣泛地應用在了土木工程中。它具有高強輕質，抗腐蝕（shí），耐老化，物（wù）理性能穩定等諸多（duō）優點。其拉（lā）伸強（qiáng）度（dù）約為鋼材的7-10倍。碳纖維片可以用環氧（yǎng）樹脂粘貼在混凝土的表麵，形成一體，共同工作。基於這一特點，日本在八（bā）十年代中期（qī）開始研究把碳纖維片（piàn）材用於混（hún）凝土結構的修複補強。利（lì）用碳纖維片的（de）高強（qiáng）和可粘（zhān）貼的性能，把（bǎ）碳纖維片用環氧樹脂粘貼在（zài）被補（bǔ）強的混凝土結構表（biǎo）麵（miàn），與原（yuán）混凝土結構形成一體共同承受荷載，使混（hún）凝土結構得（dé）到了有效的加強；能（néng）適應各種外形的補強，可多層粘貼，能有效地封閉混（hún）凝土裂縫。這種方法不僅施（shī）工簡便，不受酸，堿，鹽等的腐蝕，耐久性（xìng）好，而（ér）且基本不增加結（jié）構的重量，不影響結（jié）構的外（wài）觀，因而引起了廣泛的關注。歐（ōu）洲，日本及（jí）美國等（děng）發（fā）達國家相繼對碳纖維片在混凝土結構修複補強中（zhōng）的應用技術（shù）和材料性能進行了大量的試（shì）驗研究（jiū），提出了很多具有實用價值（zhí）的研（yán）究成果，使碳纖維修複補強技術得到迅速發展，已廣泛用於（yú）橋梁，地鐵，工業民用建築，水塔，水池，煙囪等土木工程各個領域的鋼筋混凝土結構的修複補強中。
4 舊橋加固典型實例（lì）
國道324線阪頭大橋舊橋建於1953年，其結構為普通鋼筋（jīn）混凝土變高度連續梁橋外加一孔16m筒支梁邊跨，連續梁跨（kuà）徑布置為16 22.5 16m。原設計荷載為汽-13級。1995年在對國道324線進行的拓寬改造中，為提高其通行（háng）荷載等級，需對其（qí）進行加固。考慮到該連續梁（liáng）為變截麵（跨中梁高0.8m，支點梁高1.8m）的特點，采用直線型休外無粘結預應力鋼絞線為老橋進行加固。按正截麵抗變強（qiáng）度要求進行計算，每片梁肋兩側各設置一對預應力束，每束為（wéi）4根7Ф5鋼絞線，鋼絲束的位置距梁頂1650px，采用超（chāo）張拉工藝，每根鋼絞線張拉噸位為164KN。阪頭大橋加固（gù）後使用了三年有餘，在1999年4月發現有一束預應力鋼絞線下垂，另有一根鋼絞線斷裂，橋頭有（yǒu）三根鋼絞線（xiàn）滑絲。經過深入的分析研究發現：原方案錨具選型失誤，原（yuán）方案所用端部錨具為（wéi）擠壓錨（máo），擠壓錨在（zài）體外無粘結（jié）情況下（xià）其最大預應力度隻能用到（dào）0.48，政黨為0.45，而該橋實際預應力度為0.63，遠大於擠壓錨所（suǒ）能承受的（de）範圍（wéi）；此（cǐ）外，預應力套微使預應力筋具有了（le）較大的活動餘地，且固定性差，由於長期的動載引起（qǐ）的振動疲勞也是造成滑移，斷裂（liè）的（de）因素之一（yī）。廈門市公路局（jú）根據以上分析，采用粘貼碳纖維布的方法對（duì）阪頭大橋重新（xīn）進行了加固處理，在（zài）各片梁底跨中部位貼兩層碳纖維布，具（jù）體做法為：清理混凝土使之露出幹淨，結實的外表麵，表麵的突起要（yào）用砂輪機磨平，將布底膠用滾（gǔn）刷均勻地塗在梁底，底膠幹燥後，用101#樹脂膩子抹平表麵的缺損，坑窪，然後用滾刷將粘結膠均勻地塗於選定的混凝土表麵，將塗有粘結膠的（de）碳（tàn）纖維布粘貼（tiē）於混凝土表（biǎo）麵並（bìng）反複碾（niǎn）壓，除去氣泡（pào）和多餘樹脂，間隔一天後，重複上（shàng）述（shù）步驟，在跨中部位再粘貼一層碳纖維布，對貼合後的複合材料層自然（rán）養生至粘（zhān）結膠完全固化。對粘貼碳纖維加固後（hòu）的板頭大橋進行了靜（jìng）載和動載試驗，並對撓度進行了觀（guān）測，其使用狀態良好。
5 結語
實（shí）踐證明，采用（yòng）適當的加固技術（shù）和拓寬措施，對恢複（fù）和（hé）提高舊、危橋梁的承載能力及通（tōng）行（háng）能力、延長使（shǐ）用壽命以滿足現代化（huà）交通運輸的新要求是可行的。目前國內對橋梁加固尚未出台完整的設計規範，而橋梁的加固改造又是一項繁雜的工程，因地、因橋而異，因此對橋梁設計、施工（gōng）人員的專業水平及經驗積累（lèi），完善都提出了更高的要求。