隨著我國社會經濟建設的快速發展，政府加大（dà）了對城鄉基礎設施建設的投資力度，特別是交通（tōng）基礎設施的建設，高速公（gōng）路工程項目數量日益增加。由於廣東省位於沿海地區，地質主要以軟土地基為主，這些軟基具有壓縮性（xìng）高、滲透性差、抗剪強度低和天然空（kōng）隙大等特點，一旦處理加固不當（dāng），就會使（shǐ）道路產生（shēng）加大的差異沉降，進而導（dǎo）致路麵出現開裂、滲漏等質量通病，甚至產生路基（jī）整體失穩，嚴重影響到日常的行車安全。而水泥攪拌樁作為（wéi）一種（zhǒng）新型工藝技術，具有施工方便、工藝簡單、造價低廉和質量容易（yì）控製等優點，能夠使軟土（tǔ）固結而提高（gāo）基礎強度，比較（jiào）適用於砂土、淤泥質土、填土和有機粘土等地質（zhì）條（tiáo）件（jiàn）中，目前在城市軟基加固處理工程中得到廣泛的應用及推廣。本文通（tōng）過探討水泥攪拌樁在橋頭軟基加固（gù）處理中的應用，提出一些個人見解（jiě），以期提高道路日常行車的舒適（shì）性（xìng）和安全（quán）性。
1 軟基拓寬處理方案比選
某市政道路廣泛分布淤泥質土、粉質粘土等軟土，根據地質鑽孔資（zī）料，大部分軟土深度為6.5～13.8m左右。
針（zhēn）對本項目的軟土的（de）具體特點和分布情況，參照本地區施工技術（shù）成熟、處治效（xiào）果較好（hǎo）的軟土路基處（chù）理方式進行係統的（de）分析比選。此外，考慮到工期要求以及橋頭路（lù）基（jī）工後沉降量應小於等於10cm，綜合對比，本段橋（qiáo）頭（tóu）軟基處（chù）理方式選擇水泥攪拌樁（zhuāng）進行處理（lǐ）。
2 水泥攪拌樁設計及施工
2.1 水泥攪拌樁設（shè）計
2.1.1 設計方案
本項目軟基（jī）處理水泥攪拌樁采用漿（jiāng）噴（pēn）樁。樁直徑0.5m，樁間距根據各路段計算情況確定，一般為1.3～1.5m。樁的長度由（yóu）沉降及穩定計算結果確定，原則上全部穿透軟土（tǔ）層，並打（dǎ）入持（chí）力層大於等（děng）於0.5m，主要用於處理深度小於14m的軟土地基（jī）。漿噴樁在平麵上（shàng）呈正三角形布置(布置區域邊線與構造物（wù）基礎輪廓線（xiàn）平行，見圖1)。漿噴樁處理段采用等載預壓，預壓期90d。樁身設計無側限抗壓強度為：R28=0.6MPa，R90=1.2MPa。
水泥攪拌樁布置範圍至路基坡腳處。橋頭處理路段（duàn）水泥攪拌樁樁距1.5m；在複合地基處理段與一般路基段之間設置10m過渡段，水泥攪拌樁樁距1.7m；台前處理長度（dù）為1.5H，H為橋台填土高度,水泥攪拌樁樁距也是1.5m。過渡段處理采用變間距的方法，以使不同（tóng）處理（lǐ）方案路段（duàn）間的工後沉降均勻過渡，避免（miǎn）處（chù）治方（fāng）法本身帶來的（de）差異沉降。
2.1.2承載力
水泥（ní）攪拌樁複合地基承載力（lì）標（biāo）準值一（yī）般可通過現場複合地基載荷試驗確定，也可根據下式計算：
fsp=cRk/Ad+α(1-c)fs
式中（zhōng）：fsp———水泥攪拌樁複合地基承載力標準值；
c———水泥攪拌樁樁土置換率；
Rk———水泥攪拌樁單樁承載力標準值（zhí）；
Ad———水泥攪拌樁（zhuāng）截麵麵積；
α———承載力折減係數，一般可取0.5-1；
fs———原（yuán）有天然地基承（chéng）載力標準值。
2.1.3沉降
水泥攪拌（bàn）樁複合地（dì）基的沉降量一般較少，主要包括兩部分：樁（zhuāng）身以內複合地基的（de）壓縮變形（xíng）S1和樁端往下未處（chù）理土基的壓縮變形S2。其中：
S1=(P1+P2)L(2Eps)
式中（zhōng）：S1———複合地基的壓縮變形；
P1———群樁體底麵處平均自重壓力；
P2———群樁體底麵處（chù）平均附加（jiā）壓力；
L———水泥攪拌（bàn）樁（zhuāng）有效樁長；
Eps———複合地基（jī）的壓縮模量。
2.1.4 典型斷麵沉降量計（jì）算
對軟基路段的（de）橋頭路基處理進行（háng）沉降量計算，在兩側橋頭路基（jī）選取三個計算斷麵，分別為橋頭過渡段、橋頭處理段和台前處理段。大樁號橋頭路基(0號橋台)填高5.0m，小樁號橋頭路基(n號橋台)填高4.5m。
從計算（suàn）結果分析，橋頭路基過渡段、橋頭路基處理段、台前段的工後（hòu）沉降、總（zǒng）沉降均滿足設計要求(橋頭路基過渡段小於0.2m、橋頭路基處（chù）理段小（xiǎo）於0.1m、台前段小於0.1m)，說明水泥（ní）攪拌樁處理該處橋頭路基及過渡段能有效減小路基沉降，達到了設（shè）計要（yào）求。
2.2 材（cái）料要求
水泥（ní）采用（yòng）32.5級普通矽酸鹽水泥，所購置的水泥（ní）應（yīng）是國家的免檢（jiǎn）產品，且在有效期內使用；嚴禁使（shǐ）用受潮、結塊、變質的劣質水泥。對非免檢廠生產的水泥，應分批提供有（yǒu）關標號、安（ān）定性等試驗報告。水灰比（bǐ）一般采用0.4～0.45。
2.3 施工質量控製及（jí）質量（liàng）檢驗
2.3.1 質量控（kòng）製
施工時的質量控製應符合以下規定：
a)漿液拌製（zhì）必須按預定的配合比進行，拌製好的漿液應無離析（xī）現象，且放（fàng）置時間不宜超（chāo）過2h；
b)開始泵送作業前，應保持（chí）管路處於潮濕狀態，一遍漿液順利輸入，現場施工時應對漿液拌（bàn）製、泵送施工全過程進行記錄；
c)正式施工前應進行試樁試驗，得出（chū）全麵開展施工的的（de）技術（shù）參（cān）數，再行開展大麵積施（shī）工；試樁試驗過程應全程記錄（lù），如每米下（xià）沉時間、提升時間、送漿時間、停漿時間等（děng）參數；
d)提供使用的漿液必須拌合均勻，施工中供漿必須連續；如果因不可抗因素停漿，為避免斷樁，應將噴漿攪拌機放置停漿麵以下1.0m處，等供（gòng）漿回複正常後再噴漿提升；
e)噴漿（jiāng）施工過程（chéng）中攪拌機施工至至地麵（miàn）以下2m左右時提升速度應減慢；當噴漿口施工至地麵時，應（yīng）暫停提升，攪（jiǎo）拌噴漿10左右秒以保證樁頭施工質量（liàng）；
f)漿噴樁施工過程中如果噴漿量不足使（shǐ）得該樁失去（qù）設計功效（xiào）時，必須在旁邊補充一根新樁，補（bǔ）充的新樁施工與其它樁施工質量相同；
g)噴漿施工過程時，必須嚴格（gé）按試驗得到的鑽進深度、停灰時間、噴粉時間、送漿時（shí）間（jiān）等，確保施工質量，以電流大於60A作為控製電流，確（què）保樁體穿透軟（ruǎn）土層進入（rù）持力層50cm；
h)漿噴樁施工結束28d，並經檢驗合格後，方可以填築路（lù）基。
2.3.2 質量檢驗
2.3.2.1 施工允許偏差
施工允許偏差檢（jiǎn）驗項目包括（kuò）樁長、樁徑、樁（zhuāng）距、單樁噴漿量(由（yóu）水泥摻量及水泥漿（jiāng）水灰比換算得出)和強度等。
2.3.2.2 挖樁頭檢驗
成樁7d內，應進行（háng）挖樁頭檢（jiǎn）驗，觀察樁體成型情況及攪拌均勻程度，如實做好記錄，檢查頻率為1%，開挖深度不小（xiǎo）於1.5m，如發現凝體不良等情況，應報廢補樁。
2.3.2.3 無側限抗壓強度試驗
成樁28天後（hòu），對不同軟（ruǎn）土地質條件、不同（tóng）樁長路（lù）段，分別在整樁長度範圍內進行（háng）鑽（zuàn）芯取樣，並進行（háng）無側限抗壓（yā）強度試驗，要求其上、中、下部(按樁長1/3等分)強度的（de）平均（jun1）值≥0.6MPa，最小值≥設計強度的1/3，抽檢（jiǎn）頻率≥樁數的2%。
3 軟基處理效果觀測
為施工安全考慮，軟（ruǎn）基處理設計時根據（jù）竣工驗（yàn）收及通（tōng）成運行後的沉降觀測數據，設（shè）置沉降板和（hé）孔隙水壓力計，依據觀測數據指導現場（chǎng）施工。
由表中（zhōng）數據可知，本項目橋頭路（lù）基軟土路段經過水泥攪拌樁處理（lǐ），兩（liǎng）側橋頭路基處理段路基總沉降分別為0.075m和0.058m，小於0.1m，滿足設計要求；通車至今一年沒有產生橋（qiáo）台跳車病害，說明水泥攪拌樁處治（zhì）橋頭（tóu）路基深厚（hòu）軟（ruǎn）土達到（dào）了預期（qī）效果。實際觀測到的沉降量較（jiào）計算（suàn）值大（dà），可（kě）能是由於實際施工時成樁未豎直，部分水泥（ní）攪拌樁有傾斜，軟土材料具有不均一性，試驗獲取的軟土（tǔ）物理力學參數（shù）不能完全代表軟土整（zhěng）體物理力學性質等因（yīn）素引起的（de）。
4 結論
通過探討水泥攪拌樁在橋頭軟基加固處理中（zhōng）的應用，筆者總結出以下幾點結論：①建設單位應結合經濟合理、技術可行的原則，針對不同軟土（tǔ）深度和不同工期要求的橋頭軟基處理，選擇合適的處治方法；②橋頭軟基加固處理應設置橋頭軟基處理過渡段（duàn），以避免橋頭路基段以一般路基間的差異沉降過大；③水（shuǐ）泥攪拌樁具有諸（zhū）多的優點，能夠較好（hǎo）處理3～14m深（shēn）度的橋頭軟土路基，有效降低工程成本，縮短施工工期，具有（yǒu）較高的應用前景。
1 軟基拓寬處理方案比選
某市政道路廣泛分布淤泥質土、粉質粘土等軟土，根據地質鑽孔資（zī）料，大部分軟土深度為6.5～13.8m左右。
針（zhēn）對本項目的軟土的（de）具體特點和分布情況，參照本地區施工技術（shù）成熟、處治效（xiào）果較好（hǎo）的軟土路基處（chù）理方式進行係統的（de）分析比選。此外，考慮到工期要求以及橋頭路（lù）基（jī）工後沉降量應小於等於10cm，綜合對比，本段橋（qiáo）頭（tóu）軟基處（chù）理方式選擇水泥攪拌樁（zhuāng）進行處理（lǐ）。
2 水泥攪拌樁設計及施工
2.1 水泥攪拌樁設（shè）計
2.1.1 設計方案
本項目軟基（jī）處理水泥攪拌樁采用漿（jiāng）噴（pēn）樁。樁直徑0.5m，樁間距根據各路段計算情況確定，一般為1.3～1.5m。樁的長度由（yóu）沉降及穩定計算結果確定，原則上全部穿透軟土（tǔ）層，並打（dǎ）入持（chí）力層大於等（děng）於0.5m，主要用於處理深度小於14m的軟土地基（jī）。漿噴樁在平麵上（shàng）呈正三角形布置(布置區域邊線與構造物（wù）基礎輪廓線（xiàn）平行，見圖1)。漿噴樁處理段采用等載預壓，預壓期90d。樁身設計無側限抗壓強度為：R28=0.6MPa，R90=1.2MPa。
水泥攪拌樁布置範圍至路基坡腳處。橋頭處理路段（duàn）水泥攪拌樁樁距1.5m；在複合地基處理段與一般路基段之間設置10m過渡段，水泥攪拌樁樁距1.7m；台前處理長度（dù）為1.5H，H為橋台填土高度,水泥攪拌樁樁距也是1.5m。過渡段處理采用變間距的方法，以使不同（tóng）處理（lǐ）方案路段（duàn）間的工後沉降均勻過渡，避免（miǎn）處（chù）治方（fāng）法本身帶來的（de）差異沉降。
2.1.2承載力
水泥（ní）攪拌樁複合地基承載力（lì）標（biāo）準值一（yī）般可通過現場複合地基載荷試驗確定，也可根據下式計算：
fsp=cRk/Ad+α(1-c)fs
式中（zhōng）：fsp———水泥攪拌樁複合地基承載力標準值；
c———水泥攪拌樁樁土置換率；
Rk———水泥攪拌樁單樁承載力標準值（zhí）；
Ad———水泥攪拌樁（zhuāng）截麵麵積；
α———承載力折減係數，一般可取0.5-1；
fs———原（yuán）有天然地基承（chéng）載力標準值。
2.1.3沉降
水泥攪拌（bàn）樁複合地（dì）基的沉降量一般較少，主要包括兩部分：樁（zhuāng）身以內複合地基的（de）壓縮變形（xíng）S1和樁端往下未處（chù）理土基的壓縮變形S2。其中：
S1=(P1+P2)L(2Eps)
式中（zhōng）：S1———複合地基的壓縮變形；
P1———群樁體底麵處平均自重壓力；
P2———群樁體底麵處（chù）平均附加（jiā）壓力；
L———水泥攪拌（bàn）樁（zhuāng）有效樁長；
Eps———複合地基（jī）的壓縮模量。
2.1.4 典型斷麵沉降量計（jì）算
對軟基路段的（de）橋頭路基處理進行（háng）沉降量計算，在兩側橋頭路基（jī）選取三個計算斷麵，分別為橋頭過渡段、橋頭處理段和台前處理段。大樁號橋頭路基(0號橋台)填高5.0m，小樁號橋頭路基(n號橋台)填高4.5m。
從計算（suàn）結果分析，橋頭路基過渡段、橋頭路基處理段、台前段的工後（hòu）沉降、總（zǒng）沉降均滿足設計要求(橋頭路基過渡段小於0.2m、橋頭路基處（chù）理段小（xiǎo）於0.1m、台前段小於0.1m)，說明水泥（ní）攪拌樁處理該處橋頭路基及過渡段能有效減小路基沉降，達到了設（shè）計要（yào）求。
2.2 材（cái）料要求
水泥（ní）采用（yòng）32.5級普通矽酸鹽水泥，所購置的水泥（ní）應（yīng）是國家的免檢（jiǎn）產品，且在有效期內使用；嚴禁使（shǐ）用受潮、結塊、變質的劣質水泥。對非免檢廠生產的水泥，應分批提供有（yǒu）關標號、安（ān）定性等試驗報告。水灰比（bǐ）一般采用0.4～0.45。
2.3 施工質量控製及（jí）質量（liàng）檢驗
2.3.1 質量控（kòng）製
施工時的質量控製應符合以下規定：
a)漿液拌製（zhì）必須按預定的配合比進行，拌製好的漿液應無離析（xī）現象，且放（fàng）置時間不宜超（chāo）過2h；
b)開始泵送作業前，應保持（chí）管路處於潮濕狀態，一遍漿液順利輸入，現場施工時應對漿液拌（bàn）製、泵送施工全過程進行記錄；
c)正式施工前應進行試樁試驗，得出（chū）全麵開展施工的的（de）技術（shù）參（cān）數，再行開展大麵積施（shī）工；試樁試驗過程應全程記錄（lù），如每米下（xià）沉時間、提升時間、送漿時間、停漿時間等（děng）參數；
d)提供使用的漿液必須拌合均勻，施工中供漿必須連續；如果因不可抗因素停漿，為避免斷樁，應將噴漿攪拌機放置停漿麵以下1.0m處，等供（gòng）漿回複正常後再噴漿提升；
e)噴漿（jiāng）施工過程（chéng）中攪拌機施工至至地麵（miàn）以下2m左右時提升速度應減慢；當噴漿口施工至地麵時，應（yīng）暫停提升，攪（jiǎo）拌噴漿10左右秒以保證樁頭施工質量（liàng）；
f)漿噴樁施工過程中如果噴漿量不足使（shǐ）得該樁失去（qù）設計功效（xiào）時，必須在旁邊補充一根新樁，補（bǔ）充的新樁施工與其它樁施工質量相同；
g)噴漿施工過程時，必須嚴格（gé）按試驗得到的鑽進深度、停灰時間、噴粉時間、送漿時（shí）間（jiān）等，確保施工質量，以電流大於60A作為控製電流，確（què）保樁體穿透軟（ruǎn）土層進入（rù）持力層50cm；
h)漿噴樁施工結束28d，並經檢驗合格後，方可以填築路（lù）基。
2.3.2 質量檢驗
2.3.2.1 施工允許偏差
施工允許偏差檢（jiǎn）驗項目包括（kuò）樁長、樁徑、樁（zhuāng）距、單樁噴漿量(由（yóu）水泥摻量及水泥漿（jiāng）水灰比換算得出)和強度等。
2.3.2.2 挖樁頭檢驗
成樁7d內，應進行（háng）挖樁頭檢（jiǎn）驗，觀察樁體成型情況及攪拌均勻程度，如實做好記錄，檢查頻率為1%，開挖深度不小（xiǎo）於1.5m，如發現凝體不良等情況，應報廢補樁。
2.3.2.3 無側限抗壓強度試驗
成樁28天後（hòu），對不同軟（ruǎn）土地質條件、不同（tóng）樁長路（lù）段，分別在整樁長度範圍內進行（háng）鑽（zuàn）芯取樣，並進行（háng）無側限抗壓（yā）強度試驗，要求其上、中、下部(按樁長1/3等分)強度的（de）平均（jun1）值≥0.6MPa，最小值≥設計強度的1/3，抽檢（jiǎn）頻率≥樁數的2%。
3 軟基處理效果觀測
為施工安全考慮，軟（ruǎn）基處理設計時根據（jù）竣工驗（yàn）收及通（tōng）成運行後的沉降觀測數據，設（shè）置沉降板和（hé）孔隙水壓力計，依據觀測數據指導現場（chǎng）施工。
由表中（zhōng）數據可知，本項目橋頭路（lù）基軟土路段經過水泥攪拌樁處理（lǐ），兩（liǎng）側橋頭路基處理段路基總沉降分別為0.075m和0.058m，小於0.1m，滿足設計要求；通車至今一年沒有產生橋（qiáo）台跳車病害，說明水泥攪拌樁處治（zhì）橋頭（tóu）路基深厚（hòu）軟（ruǎn）土達到（dào）了預期（qī）效果。實際觀測到的沉降量較（jiào）計算（suàn）值大（dà），可（kě）能是由於實際施工時成樁未豎直，部分水泥（ní）攪拌樁有傾斜，軟土材料具有不均一性，試驗獲取的軟土（tǔ）物理力學參數（shù）不能完全代表軟土整（zhěng）體物理力學性質等因（yīn）素引起的（de）。
4 結論
通過探討水泥攪拌樁在橋頭軟基加固處理中（zhōng）的應用，筆者總結出以下幾點結論：①建設單位應結合經濟合理、技術可行的原則，針對不同軟土（tǔ）深度和不同工期要求的橋頭軟基處理，選擇合適的處治方法；②橋頭軟基加固處理應設置橋頭軟基處理過渡段（duàn），以避免橋頭路基段以一般路基間的差異沉降過大；③水（shuǐ）泥攪拌樁具有諸（zhū）多的優點，能夠較好（hǎo）處理3～14m深（shēn）度的橋頭軟土路基，有效降低工程成本，縮短施工工期，具有（yǒu）較高的應用前景。