橋（qiáo）梁是確保我國公路係（xì）統的重要組成部分，對（duì）公路橋梁進行加固與改造，能夠明顯的提（tí）高橋梁的運載能力，保障（zhàng）公路的通車安全，從而促進（jìn）我國交（jiāo）通行業服務質量（liàng）進一（yī）步提升，對我國經濟的快速（sù）穩步發展起到了積極的推動作用。
1 公路橋梁加（jiā）固技術的作用和意義
公路橋梁在使用的過程中需要承受車輛的荷載，同時（shí）受到外（wài）部環境的影響，出（chū）現多種病害，影（yǐng）響公路的（de）通車（chē）安全。公路橋梁的加固技術，是在公路橋梁的使用過程中，針（zhēn）對橋梁所出現（xiàn）的問題與病害，對橋梁（liáng）進行加（jiā）固與維（wéi）修的技術，能夠延長橋梁的使用壽命，確保橋梁的使用安全，對我國交通運輸行業的穩步（bù）發展有著重要（yào）的意（yì）義。
首（shǒu）先，合理的運用公路橋梁加固技術，對舊橋進行加固與改造，能夠提高舊橋的承載（zǎi）能力和（hé）運（yùn）輸能力，促（cù）進（jìn）地方經濟的發展。同（tóng）時，公（gōng）路橋（qiáo）梁加固也節省了橋梁拆除及重（chóng）建過程中產生的工程建設費用，為國家與地（dì）方節約了大量的資金，
其次，采用公路橋（qiáo）梁加固（gù）技術對橋梁在使用過程（chéng）中產生的病害進行（háng）修複，能夠防止（zhǐ）橋梁在使用過程中發生（shēng）險（xiǎn）情，有效的（de）保證了公路的正常通車，對促進我國經濟的快速穩步發展維護我國廣大人民的生命財產安全有著重要的（de）意（yì）義。
最後，公路橋梁的建設過程不僅會消（xiāo）耗大量的資（zī）源，同時也會產生各種難以加以回收利用的建築垃圾，從而對（duì）公路橋（qiáo）梁周邊的環境造成汙染（rǎn）。而通過公路橋梁加固技術對現有的橋梁進行維修與加固（gù），能夠延長橋梁的使用（yòng）壽（shòu）命，從而避免了環境汙染現象 的發生，對實現我國社會的可持續發展起到了積極的促（cù）進作用。
總的來說，合理（lǐ）的運用公路橋梁的加固技術，對社會、經濟（jì）、環境等多個方麵都有著積極的意義，因此，在公路橋梁的管理與維護工程中（zhōng），充（chōng）分發（fā）揮（huī）公路橋梁（liáng）加固技術的作用，對提（tí）高我國交通行業的（de）運（yùn）載能力，促（cù）進我國社會與經濟的又（yòu）好又快發展有著不（bú）可替代的作用。
2 現階段我國公路橋梁加固（gù）技術麵臨的問題
首先，我國的公路橋梁工程建設年代不已（yǐ），部分早期的工程建築在建（jiàn）設與施工的過程中未能充分的考慮到（dào）社會的發展（zhǎn）對橋梁工程帶來的影響，導致工程的設計標準（zhǔn）較低，使公路橋梁難以承（chéng）受（shòu）不斷增長的車流量，導致橋梁在使（shǐ）用的過程（chéng）中提早出現（xiàn）病害，影響了公路的通車安全。
其次，早期的公路橋梁的設計理念相對陳（chén）舊（jiù），未能考慮到橋梁外形對車輛運行的影響，造成了平麵線形橋梁的大量存在，雖然此類橋梁的施工難（nán）度較低，但是卻不利於車（chē）輛的通行，並限製（zhì）了（le）橋梁（liáng）通車的淨空高度（dù），限（xiàn）製了我國（guó）交通運輸行業的發展。
最後（hòu），公路橋梁在投入使（shǐ）用後，不僅需要承受（shòu）車輛運行對橋體產生的壓力，還需要經曆自然環境中的雨水的腐蝕、風力的侵蝕、凍融循環以及碳化作用等多種不利條件的影響。特別是環境汙染現象的不（bú）斷加重，導（dǎo）致酸雨和沙塵暴等極（jí）端天氣頻繁出現，嚴（yán）重威脅著橋（qiáo）梁的使用安全，導致公路橋梁病害的發展速度不斷加快，病害的種類也有所增加，對公路的正常（cháng）通（tōng）行產生了（le）十分（fèn）不利的影響（xiǎng）。
3 公路橋梁加固技術的應（yīng）用（yòng）
3.1 公路橋梁主梁（liáng）的加固
公路橋梁的主梁是（shì）承擔（dān）公路荷載的重要結構，對公（gōng）路橋梁的主（zhǔ）梁進行加固（gù），可以起到延長公（gōng）路橋梁使用壽命的作用。例如，混凝土澆築法便是提高（gāo）橋梁主梁耐久度的有效措施之一。在（zài）實際實施的過程中，需（xū）要預先將出現裂縫等病害的混凝土除去（qù），並充分利用橋墩頂部的（de）空間，於現場澆注懸臂挑（tiāo）梁，在（zài）其上部設置（zhì）微彎板，提高主梁對荷載（zǎi）的承受能（néng）力。人行道梁則（zé）需要當安裝（zhuāng）在挑梁的懸臂位置，其長度應長於主梁，以便另一端能（néng）夠（gòu）與支墩相連接，從而避免了對橋台的拓寬改造。而（ér）對於一些未能對橋梁產生明顯危害的表麵裂縫，則可（kě）以采取化學灌漿法，或利用環氧樹脂加以修複。修複完成後，需在（zài）裂縫的表麵加（jiā）貼碳纖維布（bù），以提高結構（gòu）的整體（tǐ）強度，延長公路橋梁的使（shǐ）用（yòng）壽命。在對（duì）人行道梁的內側的車行道進行加固時（shí），可以通過（guò）設置鋼筋網的（de）方式來保證橋梁的（de）剛度與強度，最終全麵的提高橋梁的整體性能，達到對橋梁進行加固的目的。
3.2 橋麵的維修與（yǔ）改造
橋麵（miàn）的直接經受車輛碾壓的表麵，因此不僅需要承車輛帶來的載荷，也會經（jīng）受嚴重的磨損，從而出現病害，縮短橋（qiáo）梁的使用壽（shòu）命，降低橋梁使用安（ān）全。為了（le）確保橋梁的加固（gù）工作能夠有效的去除橋麵存在的病害，在實（shí）施（shī）公路橋梁加固作（zuò）業的過程中，需要徹底清除出現病害（hài）的原有橋麵以（yǐ）及上部的（de）砂礫墊層，重新更換質量（liàng）更好的砂礫層進行夯實，並根據橋梁的特點，在其上部加鋪標號恰當的（de）水泥以（yǐ）穩定橋麵的性質。在保證橋麵的砂礫層的（de）施工質量達到要求（qiú）的標準之後，方（fāng）可進行橋麵的澆築工作，從而在根本上確保（bǎo）橋麵的質量，提（tí）高橋麵對荷載的承受能力。除以上方法外（wài），也可選用鋼筋混凝土行車道板代替原本的橋麵（miàn），並在行車（chē）道板的表麵鋪設瀝青混凝（níng）土磨耗層，以提高橋麵的耐（nài）久性。同時，為了保證公路橋梁的行車安全，在橋麵外側應設置防撞護欄，以減少交通事故造成（chéng）的損失。此外，科學的調整橋麵的坡度，在橋麵設置1.2%的雙向橫坡，並輔助以功能（néng）完備的排水管道，能夠防止（zhǐ）雨水在橋麵淤積，減輕雨（yǔ）水下（xià）滲對橋麵造成的（de）損害，增強（qiáng）橋梁（liáng）的排水能力，進一步延長橋梁的使用壽命。
3.3 橋麵的拓寬（kuān）與加固（gù）
對公路橋梁進行拓寬改造，能（néng）夠大大（dà）提高橋梁的運載（zǎi）能力，促進交通運（yùn）輸行業的發（fā）展。外包混凝土（tǔ）加固法是最為常見的橋麵拓寬加固法之一，該方（fāng）法是通過（guò）在提升混凝土結構的橫截麵積和配筋數（shù）量，來達到增強橋麵承載力的目的。然而橋麵的拓寬勢（shì）必（bì）會增加橋麵的質量，使橋梁的下部結構承受更高的荷載。為此，在橋麵的拓寬（kuān）過程中，應當嚴格控（kòng）製橋麵質量的增加（jiā）幅度，采取輕型材料以及科學的工工藝，達到節省建設材（cái）料，降低橋體總（zǒng）質（zhì）量的目的，從而保證橋梁的使用安全。
3.4 橫係梁與主拱圈的加固技（jì）術
在對公（gōng）路橋梁進（jìn）行拓（tuò）寬加固（gù）改造（zào）後，原有的橫係梁尺寸已經難以滿足橋梁正常通車的需要，為此，需要采用擴大橫（héng）截麵的方法（fǎ）來加大橫係梁的尺寸，以提高橋梁的通車能力。首先，需要通過灌漿法將（jiāng）橫係梁開裂的部（bù）分進行修複，再采用掛（guà）鋼筋網的方式來進一步增加橫（héng）係梁的強度，其次，將部分薄弱環節（jiē）的橫係梁改為橫係板，以提高公路（lù）橋梁對荷載的承受能力，增強橋梁的（de）整體性，並可以（yǐ）對橋梁的（de）局（jú）部受（shòu）力起到分散作（zuò）用，降低橋梁受力點所受的壓強。在對主拱圈進行修複與加（jiā）固時，采用灌縫膠對主拱圈（quān）表（biǎo）麵的裂縫進行灌注，或在主拱圈外部加貼碳纖維（wéi）布等方式，能夠有效的修複主拱圈表麵的裂縫，提高主拱圈的剛度、承載力和抗剪能力，另橋身更加穩固，維護公（gōng）路橋梁的使（shǐ）用安全。
3.5 橋（qiáo）梁下部結構的加固
橋（qiáo）梁的（de）下部結構是（shì）承受橋（qiáo）梁上部荷載、維護橋梁使用安全關（guān）鍵結構，在對橋梁下（xià）部結構進行加固（gù）的過程中，應當利用環（huán）氧樹脂、NSF改性砂漿等材料對結構表麵的裂縫進行灌注處理，並采用外加護套、粘貼鋼板或包裹碳纖維布等方法進一（yī）步提（tí）高橋梁下部結構的剛度與強度，增加結構的承重能力，確保公路橋梁的使用安全。
4 總結：
選用恰當的加固技術（shù）對公路（lù）橋梁進行維修（xiū）與改造，能夠起到減輕橋梁病害、提高橋梁整體性能、延（yán）長橋梁使用壽命的作用，對我國交通運輸行業（yè）的發展（zhǎn）起到了（le）積極的推動作用。
1 公路橋梁加（jiā）固技術的作用和意義
公路橋梁在使用的過程中需要承受車輛的荷載，同時（shí）受到外（wài）部環境的影響，出（chū）現多種病害，影（yǐng）響公路的（de）通車（chē）安全。公路橋梁的加固技術，是在公路橋梁的使用過程中，針（zhēn）對橋梁所出現（xiàn）的問題與病害，對橋梁（liáng）進行加（jiā）固與維（wéi）修的技術，能夠延長橋梁的使用壽命，確保橋梁的使用安全，對我國交通運輸行業的穩步（bù）發展有著重要（yào）的意（yì）義。
首（shǒu）先，合理的運用公路橋梁加固技術，對舊橋進行加固與改造，能夠提高舊橋的承載（zǎi）能力和（hé）運（yùn）輸能力，促（cù）進（jìn）地方經濟的發展。同（tóng）時，公（gōng）路橋（qiáo）梁加固也節省了橋梁拆除及重（chóng）建過程中產生的工程建設費用，為國家與地（dì）方節約了大量的資金，
其次，采用公路橋（qiáo）梁加固（gù）技術對橋梁在使用過程（chéng）中產生的病害進行（háng）修複，能夠防止（zhǐ）橋梁在使用過程中發生（shēng）險（xiǎn）情，有效的（de）保證了公路的正常通車，對促進我國經濟的快速穩步發展維護我國廣大人民的生命財產安全有著重要的（de）意（yì）義。
最後，公路橋梁的建設過程不僅會消（xiāo）耗大量的資（zī）源，同時也會產生各種難以加以回收利用的建築垃圾，從而對（duì）公路橋（qiáo）梁周邊的環境造成汙染（rǎn）。而通過公路橋梁加固技術對現有的橋梁進行維修與加固（gù），能夠延長橋梁的使用（yòng）壽（shòu）命，從而避免了環境汙染現象 的發生，對實現我國社會的可持續發展起到了積極的促（cù）進作用。
總的來說，合理（lǐ）的運用公路橋梁的加固技術，對社會、經濟（jì）、環境等多個方麵都有著積極的意義，因此，在公路橋梁的管理與維護工程中（zhōng），充（chōng）分發（fā）揮（huī）公路橋梁（liáng）加固技術的作用，對提（tí）高我國交通行業的（de）運（yùn）載能力，促（cù）進我國社會與經濟的又（yòu）好又快發展有著不（bú）可替代的作用。
2 現階段我國公路橋梁加固（gù）技術麵臨的問題
首先，我國的公路橋梁工程建設年代不已（yǐ），部分早期的工程建築在建（jiàn）設與施工的過程中未能充分的考慮到（dào）社會的發展（zhǎn）對橋梁工程帶來的影響，導致工程的設計標準（zhǔn）較低，使公路橋梁難以承（chéng）受（shòu）不斷增長的車流量，導致橋梁在使（shǐ）用的過程（chéng）中提早出現（xiàn）病害，影響了公路的通車安全。
其次，早期的公路橋梁的設計理念相對陳（chén）舊（jiù），未能考慮到橋梁外形對車輛運行的影響，造成了平麵線形橋梁的大量存在，雖然此類橋梁的施工難（nán）度較低，但是卻不利於車（chē）輛的通行，並限製（zhì）了（le）橋梁（liáng）通車的淨空高度（dù），限（xiàn）製了我國（guó）交通運輸行業的發展。
最後（hòu），公路橋梁在投入使（shǐ）用後，不僅需要承受（shòu）車輛運行對橋體產生的壓力，還需要經曆自然環境中的雨水的腐蝕、風力的侵蝕、凍融循環以及碳化作用等多種不利條件的影響。特別是環境汙染現象的不（bú）斷加重，導（dǎo）致酸雨和沙塵暴等極（jí）端天氣頻繁出現，嚴（yán）重威脅著橋（qiáo）梁的使用安全，導致公路橋梁病害的發展速度不斷加快，病害的種類也有所增加，對公路的正常（cháng）通（tōng）行產生了（le）十分（fèn）不利的影響（xiǎng）。
3 公路橋梁加固技術的應（yīng）用（yòng）
3.1 公路橋梁主梁（liáng）的加固
公路橋梁的主梁是（shì）承擔（dān）公路荷載的重要結構，對公（gōng）路橋梁的主（zhǔ）梁進行加固（gù），可以起到延長公（gōng）路橋梁使用壽命的作用。例如，混凝土澆築法便是提高（gāo）橋梁主梁耐久度的有效措施之一。在（zài）實際實施的過程中，需（xū）要預先將出現裂縫等病害的混凝土除去（qù），並充分利用橋墩頂部的（de）空間，於現場澆注懸臂挑（tiāo）梁，在（zài）其上部設置（zhì）微彎板，提高主梁對荷載（zǎi）的承受能（néng）力。人行道梁則（zé）需要當安裝（zhuāng）在挑梁的懸臂位置，其長度應長於主梁，以便另一端能（néng）夠（gòu）與支墩相連接，從而避免了對橋台的拓寬改造。而（ér）對於一些未能對橋梁產生明顯危害的表麵裂縫，則可（kě）以采取化學灌漿法，或利用環氧樹脂加以修複。修複完成後，需在（zài）裂縫的表麵加（jiā）貼碳纖維布（bù），以提高結構（gòu）的整體（tǐ）強度，延長公路橋梁的使（shǐ）用（yòng）壽命。在對（duì）人行道梁的內側的車行道進行加固時（shí），可以通過（guò）設置鋼筋網的（de）方式來保證橋梁的（de）剛度與強度，最終全麵的提高橋梁的整體性能，達到對橋梁進行加固的目的。
3.2 橋麵的維修與（yǔ）改造
橋麵（miàn）的直接經受車輛碾壓的表麵，因此不僅需要承車輛帶來的載荷，也會經（jīng）受嚴重的磨損，從而出現病害，縮短橋（qiáo）梁的使用壽（shòu）命，降低橋梁使用安（ān）全。為了（le）確保橋梁的加固（gù）工作能夠有效的去除橋麵存在的病害，在實（shí）施（shī）公路橋梁加固作（zuò）業的過程中，需要徹底清除出現病害（hài）的原有橋麵以（yǐ）及上部的（de）砂礫墊層，重新更換質量（liàng）更好的砂礫層進行夯實，並根據橋梁的特點，在其上部加鋪標號恰當的（de）水泥以（yǐ）穩定橋麵的性質。在保證橋麵的砂礫層的（de）施工質量達到要求（qiú）的標準之後，方（fāng）可進行橋麵的澆築工作，從而在根本上確保（bǎo）橋麵的質量，提（tí）高橋麵對荷載的承受能力。除以上方法外（wài），也可選用鋼筋混凝土行車道板代替原本的橋麵（miàn），並在行車（chē）道板的表麵鋪設瀝青混凝（níng）土磨耗層，以提高橋麵的耐（nài）久性。同時，為了保證公路橋梁的行車安全，在橋麵外側應設置防撞護欄，以減少交通事故造成（chéng）的損失。此外，科學的調整橋麵的坡度，在橋麵設置1.2%的雙向橫坡，並輔助以功能（néng）完備的排水管道，能夠防止（zhǐ）雨水在橋麵淤積，減輕雨（yǔ）水下（xià）滲對橋麵造成的（de）損害，增強（qiáng）橋梁（liáng）的排水能力，進一步延長橋梁的使用壽命。
3.3 橋麵的拓寬（kuān）與加固（gù）
對公路橋梁進行拓寬改造，能（néng）夠大大（dà）提高橋梁的運載（zǎi）能力，促進交通運（yùn）輸行業的發（fā）展。外包混凝土（tǔ）加固法是最為常見的橋麵拓寬加固法之一，該方（fāng）法是通過（guò）在提升混凝土結構的橫截麵積和配筋數（shù）量，來達到增強橋麵承載力的目的。然而橋麵的拓寬勢（shì）必（bì）會增加橋麵的質量，使橋梁的下部結構承受更高的荷載。為此，在橋麵的拓寬（kuān）過程中，應當嚴格控（kòng）製橋麵質量的增加（jiā）幅度，采取輕型材料以及科學的工工藝，達到節省建設材（cái）料，降低橋體總（zǒng）質（zhì）量的目的，從而保證橋梁的使用安全。
3.4 橫係梁與主拱圈的加固技（jì）術
在對公（gōng）路橋梁進（jìn）行拓（tuò）寬加固（gù）改造（zào）後，原有的橫係梁尺寸已經難以滿足橋梁正常通車的需要，為此，需要采用擴大橫（héng）截麵的方法（fǎ）來加大橫係梁的尺寸，以提高橋梁的通車能力。首先，需要通過灌漿法將（jiāng）橫係梁開裂的部（bù）分進行修複，再采用掛（guà）鋼筋網的方式來進一步增加橫（héng）係梁的強度，其次，將部分薄弱環節（jiē）的橫係梁改為橫係板，以提高公路（lù）橋梁對荷載的承受能力，增強橋梁的（de）整體性，並可以（yǐ）對橋梁的（de）局（jú）部受（shòu）力起到分散作（zuò）用，降低橋梁受力點所受的壓強。在對主拱圈進行修複與加（jiā）固時，采用灌縫膠對主拱圈（quān）表（biǎo）麵的裂縫進行灌注，或在主拱圈外部加貼碳纖維（wéi）布等方式，能夠有效的修複主拱圈表麵的裂縫，提高主拱圈的剛度、承載力和抗剪能力，另橋身更加穩固，維護公（gōng）路橋梁的使（shǐ）用安全。
3.5 橋（qiáo）梁下部結構的加固
橋（qiáo）梁的（de）下部結構是（shì）承受橋（qiáo）梁上部荷載、維護橋梁使用安全關（guān）鍵結構，在對橋梁下（xià）部結構進行加固（gù）的過程中，應當利用環（huán）氧樹脂、NSF改性砂漿等材料對結構表麵的裂縫進行灌注處理，並采用外加護套、粘貼鋼板或包裹碳纖維布等方法進一（yī）步提（tí）高橋梁下部結構的剛度與強度，增加結構的承重能力，確保公路橋梁的使用安全。
4 總結：
選用恰當的加固技術（shù）對公路（lù）橋梁進行維修（xiū）與改造，能夠起到減輕橋梁病害、提高橋梁整體性能、延（yán）長橋梁使用壽命的作用，對我國交通運輸行業（yè）的發展（zhǎn）起到了（le）積極的推動作用。